Abnormálny zvuk v podvozku vo všeobecnosti súvisí so stabilizátorom (ojnica predného tlmiča)
Inštalačná poloha
Stabilizátor je namontovaný na prednej náprave a guľové kĺby na oboch koncoch sú spojené so stabilizačnou tyčou v tvare U a predným tlmičom (alebo spodným oporným ramenom).Pri modeloch so stabilizačnými tiahlami inštalovanými na zadnej náprave budú tiež nainštalované dve ojnice, tvar je mierne odlišný od predného stabilizátora, ale štruktúra a funkcia guľových kĺbov sú úplne rovnaké.Oba konce sú spojené so stabilizačnou tyčou v tvare U a spodným ramenom (alebo Knuckle Steering).
Štruktúra
Komponenty: guľový kĺb na oboch koncoch + stredná ojnica, guľový kĺb je privarený na oboch stranách strednej ojnice resp.
Guľový kĺb je otočný vo všetkých smeroch a pozostáva hlavne z guľového čapu, sedla gule a protiprachového krytu.
Funkcia
Pred predstavením úlohy stabilizátora musíme najprv pochopiť stabilizačný článok v tvare U.
Stabilizátor v tvare U, tiež známy ako stabilizátor, bočný stabilizátor, vyvažovacia tyč, je pomocný elastický prvok v systéme odpruženia automobilu.Stabilizátor v tvare U je torzná tyčová pružina vyrobená z pružinovej ocele v tvare „U“, ktorá je umiestnená priečne v prednej a zadnej časti vozidla.Stredná časť tela tyče je kĺbovo spojená s telom alebo rámom pomocou gumového puzdra a dva konce sú spojené s tlmičom alebo spodným ramenom cez stabilizátor, takže účelom ojnice je spojiť a preniesť krútiaci moment.
Ak ľavé a pravé koleso vyskočí súčasne, to znamená, keď sa karoséria pohybuje iba vertikálne a zavesenia na oboch stranách sa deformujú rovnako, stabilizačná tyč v tvare U sa voľne otáča v puzdre a bočná stabilizačná tyč nefunguje.
Keď sú zavesenia na oboch stranách nerovnomerne deformované a karoséria je naklonená bočne k povrchu vozovky, keď sa jedna strana rámu pohybuje blízko k podpere pružiny, koniec strany stabilizátora sa pohybuje nahor vzhľadom na rám a keď je druhá strana rámu preč od pružiny, koniec zodpovedajúceho tiahla stabilizátora sa pohybuje smerom nadol vzhľadom na rám, ale keď sú karoséria a rám naklonené, stredná časť stabilizátora v tvare U nemá relatívny pohyb k rámu.Týmto spôsobom sa pri naklonení karosérie pozdĺžne časti na oboch stranách tiahla stabilizátora vychyľujú rôznymi smermi, takže sa tiahlo stabilizátora krúti a bočné ramená sú ohnuté, čo zvyšuje uhlovú rýchlosť zavesenia.
Vnútorný torzný moment spôsobený pružným stabilizačným článkom môže brániť deformácii, čím sa znižuje bočný sklon a bočné uhlové vibrácie tela.Keď ramená torznej tyče na oboch koncoch skáču rovnakým smerom, tyč stabilizátora nefunguje.Keď ľavé a pravé koleso poskočí v opačnom smere, stredná časť stabilizátora bude skrútená.
Bežné poruchové javy a príčiny
Bežné poruchové javy:
Na základe dlhoročných údajov po predaji a fyzickej kontroly má 99 % chybných dielov jav prasknutia prachovej manžety a polohu prasknutia možno pravidelne sledovať.Toto je hlavný dôvod vrátenia tovaru.Priamym dôsledkom prasknutia prachovej manžety je abnormálny hluk guľového kĺbu.
Dôvod:
V dôsledku prasknutia prachovej manžety sa niektoré nečistoty, ako je prach a odpadová voda, dostanú do vnútra guľového kĺbu, znečistia mazivo vo vnútri guľového kĺbu a vniknutie cudzích predmetov a zlyhanie mazania povedie k zvýšenému opotrebovaniu guľový čap a základňu guľového čapu, čo vedie k abnormálnemu hluku.
Čas uverejnenia: 7. novembra 2022
